Электромобили | Новости | Обзоры
Подражая Tesla и пытаясь улучшить
FORMULAEV.NET 31 мая, 2022
![](../images/news/byd_vs_tesla/title.png)
![](../images/news/byd_vs_tesla/title.png)
Мы проведем интересное сравнение между решениями BYD и Tesla по корпусу батареи, основываясь на информации, озвученной на презентации производителя, и патентной информации, ранее опубликованной Tesla.Решение CTB от BYD представляет собой компромисс между двумя решениями: решением Tesla 2170 и решением Tesla 4680.
Решение CTB от BYD представляет собой компромисс между двумя решениями: решением Tesla 2170 и решением Tesla 4680.
В решении Tesla 2170 элементы 2170 образуют четыре больших модуля, которые вместе образуют аккумуляторный блок, однако решение CTB от BYD полностью отличается. Вместо этого BYD напрямую упаковывает элементы Blade в один аккумуляторный блок. Метод, аналогичный решению Tesla 4680. Отказавшись от модулей, BYD упаковала больше элементов в батарейный блок той же емкости. В то же время решение CTB от BYD сохраняет дизайн решения Tesla 2170, оставляя балку пола в кузове автомобиля, вместо того, чтобы интегрировать балку пола в верхнюю часть корпуса аккумулятора, устраняя лишь нижнюю панель кузова.
![](../images/news/byd_vs_tesla/2.png)
Решение CTB от BYD устраняет пространство, занимаемое слоем пола кузова и модулями, обеспечивая тем самым больше места для аккумулятора. Но конструкция балки пола, остающейся в корпусе, не позволяет решению CTB от BYD превзойти решение Tesla 4680 с точки зрения места для батареи. Тем не менее, решение CTB от BYD дает больше пространства для батареи, чем решение Tesla 2170. Предполагаем, что сверхмощный станок для литья под давлением помог Tesla изготовить сверхпрочную верхнюю оболочку аккумулятора, в то время как у BYD пока отсутствует такое оборудование. Высокая цена такого сверхмощного литейного станка должна поддерживаться огромными продажами. Возможно, уже в ближайшем будущем по мере роста продаж BYD мы увидим новое, более интегрированное решение BYD.
CTB-решение от BYD:
![](../images/news/byd_vs_tesla/3.png)
Рабочие параметры BYD Seal
1. Коэффициент использования объема аккумуляторной батареей 66% (Это число означает, сколько место освобождено от кабелей внутри аккумуляторной батареи, оставляя место для самой батареи). Для старых моделей электромобилей BYD данный показатель составляет 40%.
2. На 50% повышена безопасность конструкции при лобовом ударе; на 45% повышена безопасность при боковом ударе (по сравнению с BYD Fuel Han).
3. Удвоение жесткости при кручении транспортного средства, преодоление порога в 40 000+Н*м/°.
4. Увеличение вертикального пространства на 10 мм, сверхнизкий центр масс/ инерции, золотое соотношение нагрузки на ось 50:50 (по сравнению с BYD Han EV).
5. Высоковольтная зарядка, 15 минут на 300 км хода.
6. Подробная информация о CTB-решении BYD Seal:
Аккумуляторная батарея шасси состоит из 172 элементов напряжением 3,2 В. В батареи отсутствуют модули. Верхняя крышка аккумулятора покрыта слоем полиуретанового амортизирующего материала для уменьшения вибрации. Пространство между батарейным блоком и боковой частью корпуса очень компактное, и вместе с поперечной балкой оно повышает боковую устойчивость.
![](../images/news/byd_vs_tesla/4.png)
![](../images/news/byd_vs_tesla/5.png)
Конструктивные усовершенствования BYD Seal позволили добиться потрясающей поперечной устойчивости, что для высокопроизводительного седана с ускорением от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды дает ощущение превосходства над конкурентами как на прямой трассе, так и на поворотах!
Давайте взглянем на результаты тестов elk между BYD Seal 4WD и Model 3 4WD 2019 (с решением 2170). Согласно официальному сайту BYD и сайту обзора автомобилей Испании “77km”, BYD Seal превзошел рекорд в 83 км/ч, установленный Model 3, со скоростью 83,5 км/ч! Это впечатляющий результат.
Всем EV🙌
Команда FORMULAEV.NET
Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу
Новости | Горячие предложения | Инженерные разборы | Оценки реальных пользователей